Слишком много машин, слишком мало покупателей

Economist, 18 февраля
основана в 1843 г., тираж более 1 млн.

Немецкие автобаны отличаются от других автомагистралей тем, что на них можно  ездить так быстро, как вам нравится. Автомобильная промышленность Германии также находится в своем классе. Ее три больших брэнда премиум класса - BMW, Mercedes-Benz и Audi (входит в состав Volkswagen) работают изо всех сил, чтобы удовлетворить спрос на этот шедевр инженерной мысли. Новые богатые из развивающихся стран любят их. Внутренний рынок автомобилей в Германии также обнадеживает: в прошлом году продажи выросли на 9%.

Отличие от остальной Европы очевидно. В прошлом году продажи автомобилей упали на 2% во Франции, на 11% в Италии и на 18% в Испании. И статус-сознательные потребители в Китае не заинтересованы в автомобилях, которые просто очень хороши. Таким образом, европейский объем, то есть, не премиум-автопроизводители находятся в затруднительном положении. Французский Peugeot-Citroën, Fiat в Италии и Opel-Vauxhall (Европейская рука GM, крупнейший автопроизводитель Америки) ощутили падение европейских продаж.

Чтобы переключить свои ведущие колеса, они могут предложить замыливающие глаза скидки, иногда даже 20-30% от цены по прейскуранту. Автомобильный рынок в Великобритании также сократился, более чем на 4%. Но его автопроизводители, сейчас в основном иностранные, пользуются экспортным бумом, и их производство выросло на 6%.

15 февраля головная фирма Peugeot-Citroën, PSA, сказала, что в прошлом году его бизнес получил операционных убытков на € 92 млн. ($ 121 млн.) . Босс компании Fiat Серджио Маркионне недавно выяснил, что итальянский производитель в прошлом году в Европе потерял € 500 млн. Как печатал The Economist, Opel-Vauxhall  также должен был понести тяжелые потери добавив их к тем $ 14 млрд., которое потеряло их европейское подразделение начиная с 1999 года.

В прошлом году в Европейском Союзе было зарегистрировано 13 млн. новых автомобилей. Это на 2,5 м ниже пика 2007 года и показателя 1997 года. Продажи упадут также и в этом году, уже пятый год подряд. Так Peugeot-Citroen прогнозирует 5% падения в Европе и 10% падения во Франции.

На волне финансового кризиса 2008 года многие европейские правительства поддерживали продажи автомобилей схемами утилизации, субсидировали автомобилистов торговать старой  начинкой вставленной в новые модели. Но все они, похоже, сделали  только то, что  поддержали покупки, которые были бы сделаны в любом случае, и в целом они не сохранили рабочие места, говорит Фердинанд Дюденхоффер, эксперт из университета Дуйсбург-Эссен.

 В январе продажи французских автомобилей сократились на 21%, чем годом ранее, в то время как схема утилизации по-прежнему в силе. Особенно сильно пострадали Peugeot-Citroen и Renault.  Так Peugeot хочет сократить 6000 рабочих мест.

Поскольку в европейском объеме автопроизводства потери растут, становится все яснее, что на континенте просто производится слишком много автомобилей и слишком много заводов. Кристоф Штюрмер из IHS,  считает, что в Европе (включая Россию и Турцию)  в прошлом году была возможность сделать около 25.5 млн. автомобилей, но только 20 млн. были фактически сделаны. В этом году он ожидает, что производственные мощности снизятся с 79% до 70%, в связи с падением продаж, а также с тем, что корейские и немецкие  автопроизводители премиум класса открыли новые производственные линии.

Недавнее сокращение затрат может сократить безубыточный коэффициент использования европейских автопроизводителей до, возможно, 75%, -- говорит г-н Штюрмер. Но это все еще означает, что мощность должна упасть примерно на 1,2 млн. автомобилей для промышленности до  уровня безубыточности. Закрытие завода  Opel-Vauxhall’s Bochum в Германии и Ellesmere Port в Британии, по сообщениям, сократит лишь около трети этого.

Изготовление автомобилей в Европе страшно дорого. Исполнительный директор Renault сказал в ответе на запрос французского Сената сделанного в этом месяце, что произвести  Renault Clio на заводе компании в Турции на € 1300 дешевле,  чем на заводе Flins во Франции.